CATCO ¿Qué es el convertidor catalítico

CATCO Acerca de Auto sistemas de convertidor catalítico de la chatarra, reciclaje de chatarra, el trabajo del convertidor catalítico y cómo consejos de mantenimiento. Vehículos de motor los controles de emisiones. CATCO gatos ... Un convertidor catalítico en el sistema de escape de un automóvil proporciona un entorno para una reacción química en la combustión de hidrocarburos no quemados completamente, con el platino y el rodio como catalizadores. Por lo tanto la combustión (redox) proceso continúa, pero fuera de la cámara de combustión del motor, por lo que no se extrae la energía útil. Los gases tóxicos de automóviles como de hidrocarburos sin quemar (UHC) y monóxido de carbono (CO) no existiría si el combustible a la conversión de energía en el motor eran perfectos. Un convertidor catalítico de tres vías tiene tres tareas simultáneas:

la oxidación del monóxido de carbono a carbono dioxi

la reducción de óxidos de nitrógeno en nitrógeno

oxidación de los hidrocarburos (combustible no quemado) en dióxido de carbono y agua

Estas tres reacciones son más equilibrados en el punto estequiométrico, donde hay una cantidad equilibrada de oxígeno para el combustible en el motor. Cuando hay más oxígeno de lo requerido, entonces el sistema se dice que es correr sin grasa, y el sistema está en condiciones de oxidación. Las dos reacciones anteriores de oxidación (la oxidación de CO e hidrocarburos) se ven favorecidos. Cuando hay más combustible que el oxígeno (estequiométricamente), entonces el motor está en marcha ricos. La reducción de NOx se favorece.

Los convertidores catalíticos se vuelven ineficaces en la presencia de plomo, y la introducción de convertidores catalíticos provocó el final de la gasolina con plomo.

Los convertidores catalíticos son ahora en forma estándar en Estados Unidos el "Gran encendido por chispa" motores. Motores LSI se utilizan en carretillas elevadoras, plataformas elevadoras de auge, máquinas de hielo vuelve a allanar, y equipos de construcción. Los convertidores se utilizan en estos tres tipos de vías para reducir las emisiones combinadas de NOx + HC de 12 gramos / BHPhour a 3 gramos / BHPhour o menos, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) 2004 normas. Una caída de más de 2 gramos / BHPhour de NOx + HC tiene el mandato de las emisiones en 2007 (nota:. NOx es el estándar de la industria la forma abreviada de óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2), ambos de los cuales son precursores de smog HC es la industria forma corta de hidrocarburos). Resourc forma Wiki Pedia.

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¿Cómo convertidores catalíticos de trabajo

Hay millones de automóviles en las carreteras en los Estados Unidos, y cada uno de ellos es una fuente potencial de contaminación del aire. Especialmente en las grandes ciudades, la cantidad de contaminación que producen todos los coches juntos pueden crear grandes problemas.

Para resolver estos problemas, las ciudades, estados y el gobierno federal crear las leyes de aire limpio, y muchas leyes han sido promulgadas que restringen la cantidad de contaminación que los coches pueden producir. Para cumplir con estas leyes, los fabricantes de automóviles han hecho muchas mejoras a los motores de automóviles y sistemas de combustible. Para ayudar a reducir las emisiones aún más, han desarrollado un interesante dispositivo llamado convertidor catalítico, que trata los gases de escape antes de que salga el coche y elimina gran parte de la contaminación.

En este artículo, usted aprenderá que los contaminantes son producidos por un motor y por qué, y cómo uno trata convertidor catalítico con cada uno de estos contaminantes. Los convertidores catalíticos son dispositivos increíblemente sencilla, por lo que es increíble ver cómo gran impacto que tienen!

¿Cómo convertidores catalíticos reducir la contaminación

Mayoría de los coches modernos están equipados con convertidores catalíticos de tres vías. "Tres vías" se refiere a las tres emisiones reguladas que ayudan a reducir - monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles y las moléculas de NOx. El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, un catalizador de reducción y un catalizador de oxidación. Ambos tipos constan de una estructura de cerámica recubierto con un catalizador metálico, generalmente de platino, rodio y / o paladio. La idea es crear una estructura que expone la superficie máxima de catalizador para la corriente de escape, al tiempo que minimiza la cantidad de catalizador requerido (son muy caros).

Hay dos tipos principales de estructuras que se utilizan en los convertidores catalíticos - Cuentas de nido de abeja y de cerámica. La mayoría de los coches actuales utilizan una estructura de nido de abeja.

El catalizador de reducción. El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza platino y rodio para ayudar a reducir las emisiones de NOx. Cuando un NO o NO2 contactos molécula del catalizador, el catalizador rompe el átomo de nitrógeno de la molécula y se aferra a ella, liberando el oxígeno en forma de O2. Los átomos de nitrógeno de bonos con átomos de nitrógeno que otros también están atrapados en el catalizador, la formación de N2. Por ejemplo:

2NO => N2 + O2 o 2NO2 => N2 + 2O2

El catalizador de oxidación. El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Reduce los hidrocarburos sin quemar y el monóxido de carbono por la quema (oxidación) a lo largo de un platino y catalizador de paladio. Este catalizador ayuda a la reacción del CO y los hidrocarburos con el oxígeno que queda en los gases de escape. Por ejemplo:

2CO + O2 => 2CO2

El sistema de control. La tercera etapa es un sistema de control que controla el flujo de escape, y utiliza esta información para controlar el sistema de inyección de combustible. Hay un sensor de oxígeno montado aguas arriba del catalizador, lo que significa que está más cerca del motor que el convertidor. Este sensor le indica a la computadora del motor la cantidad de oxígeno en el escape. La computadora del motor puede aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la relación aire-combustible. Este esquema de control permite que la computadora del motor para asegurarse de que el motor está funcionando en cerca del punto estequiométrico, y también para asegurarse de que hay suficiente oxígeno en el escape para permitir que el catalizador de oxidación para quemar los hidrocarburos sin quemar y CO Para más información sobre los convertidores catalíticos a trabajar y mucha más información.

Combustibles y Sociedad C: 2. La decisión de GM para el convertidor catalítico

La gente ha estado preocupada por la contaminación del aire por mucho tiempo. Incluso los no-industrial ciudades como Roma antigua había la contaminación del humo de madera, y el humo del carbón ha sido una parte bien conocida de la famosa niebla de Londres. El interruptor de distancia del carbón al petróleo relativamente más limpio y gas en la década de 1940 y 50 ayudaron con las fuentes estacionarias, como las plantas de energía grandes en los EE.UU. y Europa.

Sin embargo, fuentes móviles - Coches - también estaban creando problemas de contaminación que se nota después de la Segunda Guerra Mundial. La preocupación llevó a la Ley de Aire Limpio de 1970, que requiere la reducción de 90 por ciento en el escape de los automóviles. La reducción obligatoria fue controvertida, y aún no había sido aprobado por el Congreso, cuando el 14 de enero de 1970, presidente de GM, Ed Cole dijo en una conferencia de la Sociedad de Ingenieros Automotrices que los "libres de contaminación" coche era posible si se cumplieran dos condiciones:

Coches usados ​​un nuevos dispositivos llamado convertidor catalítico;

El plomo fue eliminado de la gasolina

Los convertidores catalíticos reduciría en gran medida de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos (combustible sin quemar). Los convertidores no haría nada para reducir las emisiones de plomo, pero el uso que se hace imposible la gasolina con plomo ya que el plomo podría desactivar el elemento principal catalizador de platino. Gasolina sin plomo sería necesario.

Hay una ironía en el discurso de Cole que fue ampliamente reconocida en el momento. Después de todo, la compañía que había creado la gasolina con plomo estaba anunciando su desaparición. Consciente de que este momento podría llegar, GM se había retirado del negocio de la gasolina con plomo sólo unos pocos años antes, en 1962, cuando vendió sus intereses en Ethyl Corp. a una compañía pequeña de papel en Richmond, Virginia

Posición proactiva de GM en los convertidores catalíticos de plomo y debe considerarse en el contexto de las múltiples presiones de la industria automotriz en la década de 1960 y 70. Críticas a morder por defensores de los consumidores como Ralph Nader, anti-trust demandas por el gobierno federal, las investigaciones del Congreso y un creciente movimiento ambiental se combinaron para convencer a GM que había llegado el momento para el cambio.

Los convertidores catalíticos no se introdujeron para reducir el plomo, como a veces se sugiere. Fue la unidad para reducir los óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono que obligó a la converter - y terminó en la gasolina en EE.UU. TEL. Incluso si no hubiera habido problema de salud pública con el plomo, los convertidores aún habría necesitado la gasolina sin plomo. Pero una nueva investigación de salud pública se indican serios problemas y que se utilizó como una justificación adicional para la eliminación de la gasolina con plomo.

En 1973, Ethyl Corp. demandó a la EPA y obtuvo una victoria temporal, cuando un tribunal federal anuló la gasolina con plomo de eliminación de regulaciones, diciendo que la EPA no había demostrado que el plomo era un peligro para la salud pública. Dicha decisión fue modificada en favor de la EPA en 1976, cuando un tribunal federal de apelaciones dijo que mientras que el plomo no era un peligro cierto ", en espera de certeza a menudo sólo permiten la regulación reactivo, no preventivo."

Los convertidores catalíticos son ahora una parte estándar del sistema de escape de un coche. Reducen tres tipos principales de emisiones: los hidrocarburos HC (combustible sin quemar), monóxido de carbono CO, y óxidos de nitrógeno NOx. El convertidor reduce los óxidos de nitrógeno de vuelta a nitrógeno y oxígeno y se oxida el monóxido de carbono e hidrocarburos.

¿Por qué los convertidores catalíticos van mal?

Hay dos formas de un convertidor puede fallar, pueden obstruirse o puede ser envenenado.

Cuando los convertidores catalíticos que normalmente no obstruyen con basura y bloquear el flujo de los gases de escape de salir del sistema. Esto hará que los tremendos problemas de rendimiento. En casos extremos, al evitar que el vehículo llegue a iniciarse. La mayoría de las veces sólo limita el rendimiento del motor por asfixia el flujo a través del motor. Entonces, ¿cómo comprobar un catalizador sin sacarlo del coche? A veces, una indicación de que un convertidor está tapado es que usted no va más rápido cuando se presiona el pedal del acelerador hacia abajo. Además por lo general hay un descenso notable en el consumo de combustible asociado a un convertidor catalítico tapado. Un convertidor totalmente obstruido hará que el motor de morir a causa de la mayor contrapresión.

No hay manera para que cualquiera pueda ver realmente una obstrucción en un convertidor. Por lo general, la única manera de saber si un convertidor catalítico está tapado es quitarlo y comprobar el cambio en el rendimiento del motor. Cuando un mecánico de sospechosos de un convertidor obstruido se puede quitar el sensor de O2 desde el tubo de escape y ver si hay un cambio en el rendimiento. Un convertidor catalítico se basa en que reciben la combinación adecuada de los gases de escape a la temperatura adecuada. Algunos de los aditivos del aceite del motor o los problemas de motor que hacen que la mezcla o la temperatura de los gases de escape para cambiar reducir la eficacia y la vida del catalizador. La gasolina con plomo y el uso excesivo de aditivos de combustible puede reducir la vida útil de un convertidor catalítico de forma considerable. Incluso algunos selladores junta y cementos pueden envenenar a un convertidor.

Un convertidor catalítico también pueden fallar debido a otros factores. Una serie de problemas podrían ocurrir en el catalizador como el resultado de un motor que está fuera de tono. Cada vez que un motor está funcionando fuera de las especificaciones adecuadas, un desgaste innecesario y el daño puede ser causado al convertidor catalítico, así como el propio motor. El daño es a menudo el resultado de una incorrecta mezcla aire / combustible, el tiempo incorrecto o fallos de encendido bujías. Cualquiera de estas condiciones podría llevar a una falla del convertidor catalítico o peor.

Tapones sucia puede causar el sobrecalentamiento de combustible sin quemar el convertidor y se funden en el catalizador de una masa sólida. Si el sensor de O2 no está funcionando correctamente dará las lecturas ECU incorrecta de los gases de escape. El sensor defectuoso puede causar una condición excesivamente rica o pobre en exceso. Si la mezcla es demasiado rica, el catalizador se puede fundir. Si la mezcla es demasiado pobre, el convertidor no puede convertir los hidrocarburos en los elementos de seguridad.

Aceite o anticongelante entrar en el sistema de escape puede bloquear las vías respiratorias mediante la creación de hollín de carbono pesado que recubre el catalizador. Estos depósitos de carbono pesado que causa dos problemas. En primer lugar, los depósitos de carbón evitar que el convertidor catalítico de reducción de emisiones nocivas en el flujo de escape. Y en segundo lugar, los depósitos de carbón obstruyen los poros en el catalizador cerámico y el flujo de escape de bloque, el aumento de la contrapresión y provocando calor y el escape de una copia de seguridad en el compartimiento del motor.

Su motor puede realmente sacar los gases quemados de escape de nuevo en la cámara de combustión y se diluye la eficiencia del ciclo de quemar a continuación. El resultado es una pérdida de potencia y componentes del motor sobrecalentado.

Los convertidores catalíticos pueden ser dañados físicamente también. El catalizador contenido en el interior de un convertidor catalítico está hecha de un liviano, de paredes delgadas, material frágil. Está protegida por una densa capa, aislante. Esta alfombra tiene el catalizador en el lugar y ofrece una protección moderada contra los daños. Perchas rotas apoyo puede hacer que el convertidor para rebotar y el resultado puede ser la rotura de la estera. Rocas o escombros en la carretera otros también se puede golpear el convertidor, causando la alfombra interna para romper también. Vehículos todo terreno con frecuencia sufren este tipo de fallas en el convertidor. Una vez que esta alfombra empieza a romper, que se acumulan en los conductos más pequeños y obstruir el convertidor.

El convertidor catalítico debe durar la vida útil del vehículo se instala in si falla, es a menudo un síntoma de otro problema. Este problema debe ser identificada y reparada o el convertidor de nuevo no de la misma manera. Puede que siga funcionando bien, manteniendo el sistema de encendido en la mejor forma y para evitar cualquier tipo de combustible sin quemar la entrada en el convertidor catalítico.

Aquí es un recordatorio importante de seguridad: No estacione su coche en la hierba alta o pilas de hojas secas. Su coche funciona perfectamente catalizador se calienta mucho ... lo suficiente como para encender un fuego! Artículo escrito por Vicente Ciulla, más consejos sobre el mantenimiento convertidores catalíticos,

¿Cómo convertidor catalítico fallar

Un convertidor catalítico rara vez dejará sin ningún problema o mal funcionamiento que ocurren en algún lugar del sistema de emisiones en el frente del convertidor. Es importante determinar la causa de que el convertidor no, por lo que el problema se puede solucionar y para prevenir una repetición de la falla.

Conversor de fusión. Este es un ejemplo de una crisis de conversión. El convertidor fue sobrecalentado debido a una condición combustible crudo en el flujo de escape. El combustible sin quemar el exceso de encendido cuando chocó con el catalizador de cerámica caliente y llevó a la temperatura muy por encima de las condiciones normales de funcionamiento del convertidor. El catalizador cerámico no puede con el soporte de la temperatura extremadamente alta y empieza a derretirse. Los colapsos de cerámica y el convertidor se destruye. La cerámica fundida puede bloquear el flujo de escape y causar daños adicionales en el motor. Un convertidor al rojo vivo o las pruebas de decoloración por calor confirmar esta situación.

La condición también ricos en que llevaron a esta crisis del convertidor podría ser el resultado de una serie de fallos de funcionamiento incluyendo sensor de oxígeno defectuoso, una mezcla de combustible incorrecto, usar bujías o cables de las bujías, una válvula de retención defectuosa, la sincronización del encendido incorrecta, metiendo float, defectuoso inyectores de combustible, un regulador de presión de combustible no u otros fallos de encendido.

Un fallo en el sensor de oxígeno puede provocar lecturas incorrectas de los gases de escape. El sensor defectuoso puede causar una condición demasiado rica o demasiado pobre. Demasiado rica y el catalizador se puede fundir. Demasiado pobre y el convertidor no puede convertir los hidrocarburos en elementos seguros y no podrá pasar una inspección estatal.

Los depósitos de carbono. Este es un ejemplo de un convertidor con los depósitos de carbón en el catalizador cerámico. Este es generalmente el resultado de aceite o anticongelante entrar en el sistema de escape o una mezcla de combustible demasiado rica. El depósito de carbono pesados ​​zuecos el convertidor y reduce el flujo de escape. Esto aumenta la contrapresión y hace que el sistema de escape para calentar. El calor se acumula en el motor y causa problemas adicionales.

Estos depósitos de carbono pesados ​​crear dos problemas. En primer lugar, los depósitos de carbón evitar que el convertidor catalítico de reducción de emisiones nocivas en el flujo de escape. Y en segundo lugar, los depósitos de carbón obstruyen los poros en el catalizador cerámico y el flujo de escape de bloque, el aumento de la contrapresión y provocando calor y el escape de una copia de seguridad en el compartimiento del motor. Su motor puede realmente sacar los gases quemados de escape de nuevo en la cámara de combustión y se diluye la eficiencia del ciclo de quemar a continuación. El resultado es una pérdida de poder y el exceso de calefacción componentes del motor. Entre las posibles causas se usan anillos de los pistones, juntas defectuosas de válvulas, juntas o componentes no deformado del motor.

Depósitos de carbono suave puede hacer menos daño a los componentes del motor, sino que puede afectar seriamente la capacidad del convertidor para reducir las emisiones nocivas. Que fácilmente podría hacer que un vehículo no una prueba de emisiones.

Catalizador de la fractura. Este es un ejemplo de una fractura de catalizador. La cerámica se convirtió sueltos, agrietados y empezó a descomponerse. Hay evidencia de fusión parcial en este ejemplo debido a un sobrecalentamiento.

El catalizador de cerámica dentro de un convertidor catalítico está hecha de un liviano, de paredes delgadas, material frágil. Sin embargo, las rocas o escombros en huelga el convertidor o el apoyo del sistema de escape inadecuado o roto puede causar una fractura de catalizador. Una vez que el catalizador cerámico se fractura, los fragmentos se aflojan y ruidosamente en y se rompen en pedazos más pequeños. El flujo se interrumpe y la contrapresión en el sistema de escape aumenta. Esto conduce a la acumulación de calor y la pérdida de poder. Las posibles causas de una fractura de catalizador son los desechos del camino sorprendente el convertidor, perchas bufanda suelta o rota, baches, saltando un bordillo o la conducción off-road.

Lista de recursos sobre: ​​AM General Hummer, de acumulación por bombeo,

Vehículos de Motor Control de emisiones: Tecnologías de la

El número de vehículos en las carreteras es cada vez mayor - entre 1970 y 1995 el número de vehículos casi se duplicó. Ahora se encuentra en 29 millones. Con un gran aumento en el número de tráfico, se hace cada vez más importante para mantener las emisiones contaminantes al mínimo. En la actualidad hay un número de maneras en que puede ser la contaminación por accidentes de tráfico reducido, incluyendo el uso de soluciones tecnológicas.

Convertidores Catalíticos

Desde enero de 1993, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea (UE) han sido equipados con un convertidor catalítico (CAT). Este se compone de una capa muy fina de metales del grupo del platino en una estructura de nido de abeja. La superficie de un típico niño de 3 vías CAT cubre el equivalente a dos campos de fútbol. Como los gases de escape pasan a través del catalizador produce una reacción química que convierte el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) a menos compuestos nocivos (dióxido de agua, nitrógeno y carbono).

Para trabajar con mayor eficacia, un convertidor catalítico tiene que llegar a una temperatura óptima. No puede llegar a esto en un corto trayecto. Aparatos para pre-calentar el catalizador se están desarrollando, que mejoran el rendimiento general de los convertidores catalíticos. El uso de convertidores catalíticos, conduce a una drástica reducción de las emisiones de CO, HC y NOx. Sin embargo, también como resultado un aumento en las emisiones de CO2, que no causan un problema de calidad del aire urbano, sino que pueden contribuir al calentamiento global. La eficiencia de un gato puede ser tan alta como 90%. CATCO